A primeia vitoria  do Brasil no DTM  com  Farfus

Farfus não conseguiu, chegar à F1. O sonho praticamente acabou quando a BMW, montadora com a qual ele tem vínculo desde 2007, fechou a sua equipe na categoria de fórmula. Mesmo assim, pelo menos em suas entrevistas, nunca mostrou nenhum tipo de descontentamento por seguir competindo em categorias de turismo, aliado a uma marca importante como a alemã. Mas abriu as port para ser o gde homem   e Piloto dentro da BMW!!!!

E ele já colhe resultados. Em sua primeira temporada no DTM, acumula uma vitória, uma pole position e dois pódios.

Saindo da pole position no circuito de Valência, Farfus pulou na frente e logo abriu uma vantagem confortável para seu principal perseguidor, Edoardo Mortara, da Audi, e perdeu a ponta apenas quando parou para fazer as suas paradas, administrando bem a prova, sem ser pressionado em nenhum momento.

A cinco voltas do final, o italiano ainda sofreu um problema mecânico, abandonando a prova e deixando o brasileiro ainda mais confortável na liderança para cruzar 8s4 à frente de Adrien Tambay, que ficou com a segunda colocação. Mattias Ekström completou o pódio.

A prova foi bastante complicada para os líderes do campeonato. Primeiro colocado na classificação geral, Gary Paffett, da Mercedes, largou apenas em 16º e abandonou com problemas ainda na primeira metade da corrida.

O canadense Bruno Spengler, da BMW, também não saiu de uma boa posição no grid, 12º, e ainda precisou cumprir uma penalização por ter queimado a largada. Mesmo assim, ele fez uma boa corrida de recuperação, que terminou ainda com uma manobra bastante agressiva em que ultrapassou Rahel Frey e Andy Priaulx na mesma curva para receber a bandeira quadriculada em sexto.

Assim, Spengler diminuiu a vantagem de Paffett de 11 para três pontos faltando apenas mais uma corrida para o final da temporada, em Hockenheim, no dia 21 de outubro. Jamie Green, 10º na prova, também vai para a etapa final com pequenas chances de título, a 18 pontos do líder.

Resultado Final – Valência (10 primeiros):

1º.	Augusto Farfus (BRA/RBM BMW),	46 voltas em 1h08min22s522
2º.	Adrien Tambay (FRA/Abt Audi),	a 8s406
3º.	Mattias Ekstrom (ALE/Abt Sportsline Audi),	a 8s967
4º.	Filipe Albuquerque (POR/Rosberg Audi),	a 23s067
5º.	Mike Rockenfeller (ALE/Phoenix Audi),	a 28s066
6º.	Bruno Spengler (CAN/Schnitzer BMW),	a 39s831
7º.	Rahel Frey (SUI/Abt Audi),	a 48s318
8º.	Andy Priaulx (ING/RBM BMW),	a 58s237
9º.	Dirk Werner (ALE/Schnitzer BMW),	a 1min10s596
10º.	Jamie Green (ING/HWA Mercedes),	a 1min12s228

F1 - Comentários pós corrida - McLaren - GP da Hungria 2012

Lewis Hamilton, 1º colocado
O que posso dizer? Estou eufórico! A equipe fez um trabalho fantástico, absolutamente brilhante. Foi uma corrida realmente divertida - mas nem um pouco fácil. De fato, avalio que foi uma das provas mais duras que fiz - mas vou saborear ainda mais por causa disso. Foi muito pressionado ao longo das 69 voltas. Primeiro Romain (Grosjean) e depois Kimi (Raikkonen) estavam logo atrás de mim o tempo todo, e tive de cuidar dos meus pneus sem perder ritmo, o que foi difícil. Não é uma situação estática quando a corrida é assim. A dirigibilidade do carro muda o tempo todo. Você recebe mensagens diferentes dos pneus a cada volta. Mas eles resistiram - consegui fazer com que durassem. Foi um caso de gerenciar a diferença atrás de mim durante toda a volta e a cada volta. Em particular, tive de garantir sempre uma vantagem suficiente na última curva a fim de não ser ultrapassado na zona do DRS. E consegui. Como eu disse, a equipe fez um trabalho absolutamente incrível - e o apoio que tivemos aqui em Budapeste, não apenas dos fãs britânicos, mas também dos húngaros, foi fenomenal. E vencendo um GP no fim de semana em que os Jogos Olímpicos começaram no Reino Unido, sinto que fizemos a nossa parte para contribuir com o que espero que sejam muito sucessos britânicos no período olímpico. Alguém me disse que conseguimos a primeira medalha de ouro da Inglaterra em 2012. Não é realmente isso, mas é a primeira vitória britânica no período olímpico, o que é ótimo. Olhando a temporada como um todo, está claro que, após o intervalo, teremos muito trabalho a fazer. Mas, por enquanto, vamos celebrar - todos nós, família, amigos e fãs. Ninguém comemora como nós.

Jenson Button, 6º colocado
Primeiramente, quero parabenizar Lewis e toda a equipe McLaren. Fantástico trabalho, pessoal! No entanto, para mim, acho que hoje foi bem mais frustrante do que para Lewis. Tendo dito isso, fiquei realmente satisfeito por ter conseguido superar Seb (Vettel) na primeira volta, passando por fora na curva 2, e por ter um terceiro lugar sólido naquele ponto. Eu também estava no ritmo dos líderes. De fato, mesmo depois do primeiro pit-stop, ainda conseguia vê-los - portanto, obviamente, ainda estávamos muito perto. Depois, decidimos adotar uma estratégia de três paradas - mas, infelizmente, encontrei tráfego após minha segunda e terceira paradas, o que tornou as coisas realmente difíceis para mim por causa do tráfego, fiquei preso andando bem mais devagar do que poderia se tivesse pista limpa. Mas há muitos aspectos positivos a serem destacados neste fim de semana: nosso carro obviamente está rápido, como pude demonstrar em Hockenheim e Lewis confirmou aqui, e, na segunda metade da temporada, sei que todos na McLaren trabalharão o mais duro possível para manter essa curva de desenvolvimento ascendente. Agora, vou relaxar no intervalo do meio da temporada. Estou ansioso por isso.

Martin Whitmarsh, chefe da equipe
Lewis pilotou com tremenda compostura durante toda a tarde, e o resultado foi uma vitória meticulosamente julgada, conseguida sob pressão intensa. Ele fez uma super largada e controlou a prova com autoridade, equilibrando a necessidade de executar voltas rápidas com a exigência de conservar seus pneus. Os 25 pontos marcados hoje elevaram seu total para 117 na temporada até agora. Apesar de ainda estar um pouco atrás do líder do campeonato, agora ele está muito bem posicionado para lutar pelo título nas nove etapas restantes da temporada. Jenson teve uma corrida frustrante, mas ainda conseguiu marcar 8 pontos úteis com seu sexto lugar. Como Lewis, ele voltará do intervalo pronto para atacar com energia e entusiasmo na segunda metade da temporada. Ontem, Lewis conquistou a 150ª pole position na história da McLaren - e, hoje, obteve nossa 178ª vitória. Foi seu 101º GP - e é difícil imaginar um modo melhor de iniciar seu segundo centenário de participações em GPs. No campeonato de construtores, os 33 pontos que Lewis e Jenson marcaram hoje elevaram a McLaren à segunda colocação. Novamente, estamos em uma boa posição para lutar pelo título no final da temporada. Agora, vamos para nossas férias, recarregaremos as baterias e retornaremos em Spa-Francorchamps daqui a um mês, prontos para recomeçar a luta.

Comentários pós corrida - Ferrari - GP da Hungria 2012

Fernando Alonso, 5º colocado: É um resultado positivo, sem dúvida. Sabíamos que este seria um fim de semana complicado, porque não fomos rápidos o suficiente, mas apesar de tudo, conseguimos ampliar nossa vantagem sobre Webber em termos de campeonato. Foi, portanto, um fim de semana muito bom. Terminar à frente de uma Red Bull e logo atrás da outra, nestas circunstâncias, foi muito importante porque, no papel, deveríamos terminar em sétimo. Hamilton estava fora do nosso alcance neste fim de semana, mas nós não perdemos muito terreno para Vettel, e estes são, na minha opinião, os mais fortes do grupo que está atrás de mim no campeonato. Fizemos as escolhas estratégicas corretas: é verdade que eu perdi um pouco de tempo atrás do Perez e isso me custou um lugar para o Raikkonen, mas o finlandês esteve, provavelmente, fora de alcance nesta tarde. Nós temos uma vantagem de quarenta pontos, cortesia de um carro que não foi o melhor neste primeiro semestre da temporada. Agora, temos que tentar dar um salto em frente em termos de desempenho para que possamos manter a liderança no campeonato, porque a longo prazo, o que temos agora não vai ser suficiente. Se estamos onde estamos, é porque nós sempre fizemos mais do que o possível e contamos com uma excelente confiabilidade: não é por acaso que temos 23 corridas seguidas na zona de pontuação. Julho foi um mês difícil e estressante, com três corridas e um monte de trabalho na fábrica. Agora eu quero fazer uma pausa e recarregar totalmente as baterias, para me mostrar novamente em Spa em perfeita forma, na esperança de que a segunda parte da temporada seja tão positiva e produtiva quanto a primeira. Há cinco semanas para descansar e trabalhar, olhando para o futuro, começando com duas corridas muito exigentes em Spa e Monza.

Felipe Massa, 9º colocado: A minha corrida foi arruinada no início, quando eu girei as rodas, possivelmente porque a embreagem havia superaquecido: isso me custou dois lugares que eu nunca pude reconquistar. As ultrapassagens são muito difíceis nesta pista e, mesmo que em alguns momentos no segundo trecho eu estivesse mais forte do que Webber e Senna, eu nunca consegui a menor chance de passá-los. Portanto, esta não foi uma grande corrida para mim, mas pelo menos eu consegui trazer para casa dois pontos. Em Silverstone e Hockenheim, o nosso ritmo era páreo com os melhores, mas não foi o caso aqui e isso definitivamente deixou todo o fim de semana difícil. Esta primeira parte da temporada definitivamente não foi muito positiva para mim, embora hoje eu certamente me sinta melhor do que no início, e tenho certeza de que o segundo semestre será melhor. Meu contrato? A situação não está clara, não há nada a dizer! Estou me concentrando em ir bem nas próximas corridas, o que é o meu objetivo número um.

Stefano Domenicali, chefe da equipe: Definitivamente, um caso do copo estar cheio pela metade. O quinto lugar de Fernando lhe permitiu ampliar a sua vantagem na classificação, que é uma conquista muito importante em um fim de semana em que definitivamente não tivemos desempenho para lutar com os melhores. Foi uma corrida muito difícil, decidida em sua maior parte por posições no grid e na largada, com as únicas variáveis ​sendo ​relativas à degradação dos pneus e às diferentes estratégias adotadas. Eu acho que fizemos as escolhas certas, o que resultou em Fernando ficando à frente de pelo menos dois carros que estavam mais rápidos do que ele. Na verdade, a largada teve um efeito negativo para Felipe: os lugares que ele perdeu não puderam ser recuperados, apesar dele ter um ritmo que combinava com aqueles à sua frente. Como eu disse no início, o resultado deste fim de semana não é negativo, mas é evidente que precisamos olhar atentamente para a forma como o fim de semana passou como um todo para descobrir as razões pelas quais não fomos tão competitivos como nas últimas corridas. Agora ainda temos uma semana de trabalho antes das férias de verão: há muito a fazer para reduzir a lacuna de desempenho e ficarmos tão bem preparados quanto possível para as duas últimas corridas ainda a serem executadas na Europa. Em Spa e Monza, vamos correr em condições muito diferentes e em pistas muito diferentes de Budapeste, então qualquer coisa pode acontecer. Será importante estarmos preparados para qualquer eventualidade. Seremos capazes de tomar um fôlego por alguns dias, mas tenho certeza de que todos os nossos rapazes têm apenas um pensamento em mente.

F1 - Alonso conquista terceira vitória do ano em Hockenheim

Fernando Alonso ampliou sua vantagem na liderança do campeonato mundial de Fórmula 1, depois de se defender de Sebastian Vettel e Jenson Button para vencer o GP da Alemanha em Hockenheim.

Alonso nunca esteve muito confortável na frente com sua Ferrari, mas fez o suficiente para manter a Red Bull e a McLaren sob controle. No final, ele foi beneficiado pela luta entre Vettel e Button, com o duelo finalmente se decidindo com uma ultrapassagem da Red Bull na penúltima volta.

O resultado estendeu a margem de Alonso no campeonato para 34 pontos, já que o vencedor de Silverstone, Mark Webber, terminou em um discreto oitavo lugar.

Em um cenário similar ao da prova anterior na Inglaterra, Alonso passou o GP sob pressão crescente. A Ferrari estabeleceu uma pequena vantagem sobre a Red Bull de Vettel no primeiro trecho com pneus macios, e então passou a ser mais ameaçado quando eles trocaram para os médios nos primeiros pit-stops.

Button também entrou na briga. O inglês ultrapassou Michael Schumacher e Nico Hulkenberg no começo e se aproximou dos dois primeiros, ganhando algum terreno quando seu companheiro de equipe, Lewis Hamilton - que foi prejudicado por um furo de pneu no início - passou Vettel para descontar uma volta.

Parar uma volta antes do campeão nas últimas trocas de pneu permitiu que Button subisse para segundo. Ele resistiu à tentativa de troco de Vettel no hairpin, e então começou a perseguir Alonso.

Porém, foi Button quem sofreu pressão de Vettel no final. A Red Bull colocou por fora no hairpin na penúltima volta e usou uma área de escape na saída para completar uma ultrapassagem que não agradou Button, apesar de o britânico ainda ter conseguido seu primeiro pódio desde o GP da China. Os comissários estão investigando a manobra.

Kimi Raikkonen obteve o quarto lugar para a Lotus, enquanto as Saubers mostraram um ótimo ritmo de corrida - Kamui Kobayashi e Sergio Perez terminaram em quinto e sexto vindo de posições intermediárias no grid. No final, Perez suportou a pressão de Schumacher, que teve uma estratégia de três pit-stops e estava andando rápido com pneus macios novos.

Webber nunca esteve perto da frente e ficou em oitavo, à frente de Hulkenberg. O piloto da Force India perdeu posições ao longo da corrida, com seu companheiro Paul di Resta chegando atrás de Nico Rosberg (Mercedes) em 11º. Rosberg também parou três vezes e conseguiu progredir bem após seus dramas nos treinos e na classificação.

Hamilton foi um dos vários pilotos que se envolveram em incidentes na primeira volta, nos quais toques ou destroços provocaram danos. A McLaren acabou abandonando posteriormente, enquanto Felipe Massa, Bruno Senna e Romain Grosjean continuaram na prova, terminando em 12º, 17º e 18º, respectivamente.

F1 - Jackie Stewart oferece ajuda a Grosjean

O tricampeão mundial Jackie Stewart acredita que pode ajudar Romain Grosjean a melhorar sua pilotagem após seus acidentes nesta temporada.

"Eu disse a Romain Grosjean outro dia, seria uma boa idéia se você almoçasse em minha casa para podermos ter uma conversa", declarou Stewart ao site Autosport. "É ridículo que não tenhamos treinadores na Fórmula 1".

"Há treinadores no tênis, boxe, golfe, esqui... todos têm um, mas nós não. Não estou tentando ser um treinador, mas sei que posso ajudá-lo. Historicamente, pilotos de corridas não são grandes ouvintes, mas creio que talvez eu possa ajudar".

Stewart avalia que a equipe Williams estabeleceu um bom exemplo ao contratar o ex-piloto Alex Wurz como mentor para esta temporada, quando a organização de Grove tem uma dupla inexperiente.

"Acredito que é algo muito bom. Maldonado é bastante veloz, mas precisa de ajuda. Ele não deveria ter o número que colisões que vem tendo, e Grosjean também não. Não é tudo falta de sorte, você está no lugar errado junto com as pessoas erradas".

"Isso é uma coisa que eles podem mudar - categoricamente. Tendo dito isso, estou impressionado com a velocidade de Romain, e, na verdade, acho que ele vai vencer uma corrida neste ano. O que eles precisam fazer é não se envolver em problemas e não largar mal". 

O Titulo de 2008 teria mudado a vida de Felipe Massa?

 

Felipe Massa tem a certeza que o o titulo de 2008 teria um efeito melhor em sua vida no paddock!!!
Massa so perdeu o titulo não pela ultrapassagem de Lewis Hamilton sobre Timo Glock! A mídia teria mais respeito pelo Brasileiro no pit não haveria tanta  cobrança  em  seu modo de pensar!!
Eu acho que o titulo de 2008 não foi perdido em Interlagos e sim em Cingapura onde  o titulo foi por água baixo.
Hoje Felipe tenta se recuperar no campeonato e vive com o fantasma de sempre ter alguém em seu lugar o Brasileiro não tem vida fácil na Ferrari o caldeirão de Maranello ferve todo fim de GP basta ter um resultado ruim a verdade e que se ele tivesse conseguido o Titulo de 2008 a historia e a cobrança seria bem diferente mais não conseguiu então que venha a pressão e as criticas eu acho que sua historia na Ferrari se encerrou desde do momento da chegada de Fernando Alonso !!!
O futuro não sabemos mais espero ver o Felipe sendo aquele piloto de em 2007 que disputou nas Formula 1 atual com Robert Kubica um final de prova emocionante no Japão dividindo roda grama e tudo mais esse e o Felipe que eu e maioria dos brasileiros acostumou  de ver !!!!

F1 - O GP da Inglaterra do ponto de vista dos pneus

Depois de três circuitos de rua consecutivos, a Fórmula 1 retorna para uma das mais tradicionais pistas permanentes do calendário: Silverstone, na Inglaterra, de 6 a 8 de julho. Para a Pirelli, esta corrida equivale a uma segunda etapa em casa, uma vez que o centro de distribuição de pneus da empresa está localizada em Didcot, cerca de uma hora de distância do autódromo.

Durante os treinos livres nesta sexta-feira, as equipes terão a oportunidade de avaliar um novo composto da família P Zero, que está em desenvolvimento para a próxima temporada. A Pirelli testou uma série de compostos durante as sessões de treinos livres no ano passado, mas esta é a primeira vez que um novo composto será usado durante um fim de semana de corrida em 2012.

Além dos jogos que recebem para o fim de semana de corrida – P Zero Prata (duro) e P Zero amarelo (macio) –, cada equipe terá dois conjuntos do pneu duro experimental para as duas sessões de sexta-feira. Como em 2011 houve chuva nos primeiros dias em Silverstone, os compostos Cinturato Verde (intermediário) e Cinturato Azul (chuva) também estarão à disposição dos pilotos.

Assim como as várias curvas de alta velocidade, que colocam muita energia lateral através dos pneus, Silverstone é frequentemente caracterizada por mudanças climáticas durante o fim de semana de corrida, com temperaturas ambientes variando entre 15°C e 30°C. A superfície da pista também é bastante abrasiva, o que aumenta ainda mais o desgaste dos pneus, e a estrutura dos pneus têm que lidar com períodos prolongados de alta velocidade quando os carros estão em aceleração total.

Paul Hembery, diretor de automobilismo da Pirelli, diz que Silverstone é um dos circuitos mais emblemáticos no calendário da Fórmula 1, justamente por ser tão exigente para os pilotos, carros e pneus. “É por isso que nós escolhemos testar um novo composto duro, ainda experimental,  durante os treinos livres. Este novo pneu tem uma escala de trabalho um pouco mais ampla, que deve tornar mais fácil para as equipes operá-los na janela correta de temperatura”, conclui.

O piloto de testes da Pirelli, Lucas di Grassi, acrescenta: “Eu testei o pneu duro experimental em Jerez este ano: é um conceito semelhante ao atual P Zero Prata, mas com maior aderência combinada e melhor desgaste. É particularmente eficaz em dias quentes e quando as condições da pista são ruins – assim você acaba com um pneu que é mais rápido e dura mais tempo”.

Notas técnicas de pneus:

• A curva 9 é uma das mais rápidas em Silverstone, com os carros chegando a  290 Km/h e gerando uma força lateral de 5G. A temperatura da banda de rodagem do pneu pode ultrapassar 110°C neste trecho e a boa aderência lateral é a chave para uma volta rápida.

• No último ano, a pista recebeu um recapeamento parcial, embora continue bastante irregular, e ganhou um novo complexo de boxes e paddock. As equipes geralmente correm com um downforce bastante elevado para garantir boa aderência aerodinâmica, mas precisam ajustar a suspensão em função dos solavancos causados pela irregularidade da pista, muitos dos quais absorvidos pelos pneus.

• A Pirelli nunca experimentou uma corrida completamente seca em Silverstone, nem mesmo usou o pneu duro em condições de corrida. No ano passado, todos os carros começaram com o pneu intermediário e os cinco primeiros colocados adotaram estratégias de paradas semelhantes, com três trocas de pneus e sem a utilização do composto duro.

Boa tarde galera hoje sexta-feira vamos acompanhar os treinos classificatórios da MotoGP. Não foi o tradicional dia classificatório que acontece no sábado,  quem manda são os chefões e temos que aceitar o que eles mandam por lá.


Moto2

 

Marc Màrquez com todo seu problema com Espargaró lutou pela pole position no circuito de Assen, com apenas algumas voltas para o término da classificação Marc cai mas consegue voltar para a última volta pegando a sua então pole position.

Atrás de Marc vinha Espargaró que terminou com quarto décimos de diferença pegando assim o segundo posto na grelha.

E em terceiro lugar fica o Andrea Iannone ‘’ o perseguidor’’ de Marc.

Veja como ficou a classificação para a corrida de amanhã:

1 - MARQUEZ  M.                  Team CatalunyaCaixa Repsol               1:37.133

2 - ESPARGARO P.                 Pons  40 HP Tuenti                                +0.455

3 - IANNONE A.                      Speed Master                                        +0.823

4 - KRUMMENACHER R.       GP Team Switzerland                           +1.146

5 - AEGERTER D.                    Technomag-CIP                                     +1.216

6 - CORSI S.                            Came IodaRacing Project                     +1.267

7 - REDDING S.                      Marc VDS Racing Team                        +1.268

8 - SMITH B.                           Tech 3 Racing                                     +1.281

 9DE ANGELIS A.NGM Mobile Forward Racing+1.350

 10LUTHI T.Interwetten-Paddock+1.355

Moto3

Na Moto3 quem fica com a melhor  é o Sandro Cortese da equipa Red Bull KTM. Que em seguida vem acompanhado de Kent e Antonelli estreando-se na grelha do circuito de Assen-Holanda.

Quem se deu mal foi Efrén  Vázquez que teve um tombo após 15 minutos para o término da classificação, mas conseguiu terminar chegando em 24° lugar.

Veja a classificação:

 

1 - CORTESE S.                               Red Bull KTM Ajo                  1:43.645

2 - KENT D.                                     Red Bull KTM Ajo                  +0.249

3 - ANTONELLI N.                          San Carlo Gresini Moto3     +0.343

4 - FAUBEL H.                                Bankia Aspar Team               +0.429

5 - AJO N.                                      TT Motion Events Racing      +0.452

6 - VIÑALES M.                              Blusens Avintia                      +0.533

7 - MASBOU A.                             Caretta Technology               +0.628

8 - OLIVEIRA M.                            Estrella Galicia 0,0                 +0.666

9 - KORNFEIL J.                             Redox-Ongetta-Centro Seta   +0.684

10 - SALOM L.                               RW Racing GP                         +0.731

MotoGP


Enfim a MotoGP, que estava fantástica até nos treinos classificatórios com Casey Stoner que pegou a pole position, Dani Pedrosa em segundo lugar e o líder da categoria Jorge Lorenzo que ficou com o terceiro posto.

Veja o que o conjunto Repsol declarou para a imprensa hoje:

Casey Stoner

 

"Esta manhã tive, provavelmente, uma das minhas maiores quedas, o que quer dizer algo! A queda deixou-me mesmo sem ar, magoei-me na cabeça, pescoço, pulso, joelho e ombro, foi mesmo má. A equipa fez um trabalho fantástico, deram o máximo mesmo quando eu não estava a rodar com todo o meu potencial, ou com o da moto e quando estávamos a lutar para fazer o pneu traseiro funcionar; eles nunca desistiram. Depois voltámos ao pneu traseiro macio pela primeira vez desde FP1, a moto dava muito mais sensações e conseguimos apresentar uma volta brilhante e terminar na pole. No que toca à corrida, ainda estamos a lutar e temos de trabalhar nisto e tomar algumas decisões antes da corrida."

Dani Pedrosa

 

"Fizemos um trabalho muito bom em todas as sessões de treinos e estou contente com a minha qualificação, mesmo tendo perdido a pole no final. O objectivo era a primeira linha, porque a primeira curva aqui é muito fechada e apertada, e trabalhar arduamente para encontrar bom ritmo de corrida; penso que fizemos tudo bem. Parece que o pneu macio dá muito potencial, mas não temos 100% de certeza para a distância da corrida, especialmente no lado esquerdo, que é mais macio. Aqui é importante ter boa estabilidade à saída das curvas e com o composto duro conseguimos isso, pelo que temos de esperar e ver que condições vamos ter amanhã e fazer o melhor na corrida.”

Veja a classificação dos dez primeiros:

1 - STONER C.                                          Repsol Honda Team                   1:33.713

2 - PEDROSA D.                                       Repsol Honda Team                  +0.115

3 - LORENZO J.                                        Yamaha Factory Racing            +0.288

4 - BRADL S.                                             LCR Honda MotoGP                  +0.322

5 - CRUTCHLOW C.                                 Monster Yamaha Tech 3          +0.773

6 - SPIES B.                                               Yamaha Factory Racing            +0.931

7 - DOVIZIOSO A.                                   Monster Yamaha Tech 3           +0.985

8 - BAUTISTA A.                                      San Carlo Honda Gresini           +1.009

9 - HAYDEN N.                                        Ducati Team                                +1.038

10 - ROSSI V.                                          Ducati Team                                 +1.344

E é isso galera por equanto hehehe.... Logo estou de volta com muito mais notícias do mundo da motovelô!!! Vamos estar sempre juntinhos ligadaço aqui no melhor blog da velocidade.
Muito obrigada pelo carinho de todos e não deixe de ficar ligado!!! Valeeeu galera estamos todos juntinhos e agarradinhos hehehe. Braaaaaaaaap #gobrazil
Lembrando que amanha 6:00 da matina teremos o melhor da MotoGP no canal campeão Sportv!!!

Texto: Stephanie Thomaz

Fonte: http:/www.motogp.com/pt

Bom dia Amigos do Esporte e Motor !!!

Vou falar hj de dois Ídolos e falar de Ídolos e complicado por que  você não vê defeitos somente qualidades as melhores possível pois ele e seu ídolo !!!!!
Hoje vou falar de James Hunt e Tazio Nuvolari dois cara oposto um Romântico mulherengo as avessa de um piloto de formula um o outro uma Águia atraz de sua presa de forma precisa e voraz!!!
Vamos começar por ninguém menos que James Simon Wallis Hunt  vulgo James Hunt!!!

 Nasceu em 29 de agosto de 1947 e faleceu em  15 de junho de 1993, foi um piloto de  Formula 1 que nasceu na Inglaterra. Campeão em 1976 derrotando o poderoso  Nikki Lauda é o quinto colocado no Ranking da Mc Laren com 9 vitórias e teve como grandes adversários  Emerson Fittipaldi e Lauda, sendo considerado até hoje como o último piloto "romântico" da Fórmula 1. Uma foto clássica da Fórmula 1 mostra Hunt sentado em um carro com uma lata de cerveja em uma mão e um cigarro  na outra, tendo uma linda garota ao seu lado. Esta foi a síntese do que foi James Hunt para a história da F1.

Quase não é lembrado seu ato de heroismo, no acidente em que morreu Ronnie Peterson, quando retirou o piloto sueco do carro ainda em chamas. É importante salientar que na metade do campeonato de 1976, Hunt tinha apenas 26 pontos e Lauda 52 (sem contar os descontos. O acidente de Lauda em Nürburgring ajudou, deixando o austríaco fora de duas provas e com o desempenho abaixo do normal até o fim da temportada, mas é inegável o bom desempenho de Hunt, que vencendo 6 provas naquele ano, tornou-se campeão mundial.

James Hunt nunca foi conhecido por ser um bom moço. Muito pelo contrário: bebia muito, fumava e era mulherengo. E tinha costumes estranhos também. Quer saber um deles? Que tal... urinar em seu próprio macacão antes das corridas?

Em outubro de 1976, Hunt passou duas semanas em Tóquio antes do GP do Japão. Esse período deveria ser de preparação para a corrida, concentração, descanso. O básico que todo piloto deve fazer.

Claro que Hunt fazia tudo diferente. Ele estava hospedado no hotel Tokyo Hilton, onde também ficavam as aeromoças da British Airways em seu dia de folga entre um voo e outro. O galã já as abordava na própria recepção, durante o check-in. E quem seria a louca que dispensaria o xaveco de um bonitão piloto da Fórmula 1?Para resumir a historias de James dormiu com 33 aeromoças durante aquelas duas semanas regada a muita bebida e drogas s/a!!! bom isso devia ser o ritual para ser campeão mundial .Pois logo antes e começar a corrida ele chegou a ser flagrado por ninguém menos que Patrick Head ,co-proprietário da equipe Willians Formula 1 em uma cena  que se fosse hj ele estava banido por toda eternidade da Formula 1.Bom a visão de Head foi essa : Ao entrar por engano na garagem errada ele viu James Hunt com seu macacão arriado ate os joelhos junto com uma bela modelo japonesa totalmente nua. James apenas sorriu para Head.

Momentos depois, partiu para o seu ritual pré-corrida. Saiu da garagem e foi vomitar, era um misto de extremo nervosismo com os abusos (de álcool, drogas, mulheres...). Mas dava certo. Na pista em Fuji, chegou em terceiro, viu o rival Niki Lauda abandonar e sagrou-se campeão mundial com apenas um ponto de vantagem.

Hunt venceu a prova com apenas um ponto de vantagem. E essa foi a única vitória significativa durante a carreira na F1.

Na volta para a Inglaterra, mais farra durante as 12 horas do voo fretado por Bernie Ecclestone. Hunt chegou bêbado ao aeroporto de Londres e se apoiou nos braços de sua mãe Sue e de sua então namorada Jane Birbeck para saudar os cerca de 2 mil fãs que o esperavam.

Jane não sabia das inúmeras mulheres que ficaram com Hunt em Tóquio, mas já conhecia a história do piloto com a ex-mulher Suzy Miller. Ele se arrependeu depois de pedir sua mão em casamento, e fez da lua-de-mel uma despedida de solteiro.

Em seu macacão, ele exibia um selo redondo com dizeres "Sexo: o café da manhã dos campeões"

Durante uma viagem para a Suíça no começo de 1976, Suzy chamou a atenção do ator britânico Richard Burton, que estava no meio de uma relação conturbada com Elizabeth Taylor. Os dois tiveram um caso, até que Burton pediu que Hunt agilizasse o divórcio.

Era justamente o que o piloto esperava ouvir. Para melhorar, ele ainda recebeu US$ 1 milhão em contrapartida, como “ajuda de custo” para o processo de divórcio. Terminava assim a agonia do maior playboy que a Fórmula 1 já viu.

James Hunt nasceu em 1947, filho de um corretor de ações em Belmont, na região metropolitana de Londres. Foi na capital britânica que ele morreu em junho de 1993, vítima de um ataque cardíaco. Depois que encerrou sua carreira em 1979, ele ainda foi comentarista de televisão na BBC.

Bom depois de falar de um Piloto assim que nos dias de hj seria banido pela eternidade de qualquer categoria do Automobilismo!!!

Vamos falar de outro que perder não era opção somente a vitoria lhe interessava!!!
Tazio Nuvolari

Nada como estrear falando sobre nosso “muso inspirador”. Tazio Nuvolari, o cara, a lenda italiana do automobilismo. Ele coleciona algumas boas histórias - inclusive uma com cara de lenda urbana...

Que tal? Em 1922, durante um treino para o MotoGP de Monza, Tazio sofreu um acidente (de moto, claro) que o fez quebrar não uma, mas as duas pernas. Você acha que esse “incidente” o fez desistir? Não. Tazio fez questão de correr. Ele exigiu que seus mecânicos  junto com medico engessasse suas pernas o amarrassem em sua moto. E assim ele completou a prova. Completou, só, não. Ele GANHOU.

A parte estranha (precisa mais?) disso tudo: não há nenhum registro em imagem desse feito, uma fotinha sequer - lembrando que, nos anos 20, já existiam as câmeras fotográficas, quem não gostaria de capturar a imagem de um doido amarrado numa moto? É tanto mistério que há quem diga, até hoje, que Nuvolari tinha pacto com “o coisa ruim”. Por que o cara era realmente muito bom e a inveja corria solta.

Outro feito que marcou a carreira de Tazio foi o Grande Prêmio da Alemanha de 1935, palco de sua vitória mais marcante, segundo os especialistas.

Faltando uma volta para o final, o alemão Manfred Von Brauchitsch, que pilotava o carro mais poderoso da época e tinha 35 segundos de vantagem, estava com o pneu traseiro esquerdo desgastado. Como Nuvolari estava na sua cola, ele se recusou a fazer o pit stop. Claro, o pneu estourou - Nuvolari só teve que se dar ao trabalho de ultrapassar o colega e correr para o abraço.

Olha a pose do rapaz na foto la de cima, tirada logo após o GP. Tazio parecia tão preocupado com a vitória, que mal saiu do carro já acendeu um cigarrinho. Deu para entender porque até Enzo Ferrari tinha medo dele (dizem, pelo menos).

Pessoal esses cara acima são meus Idolos e dentro desse clube ainda coloco Nelson Piquet, Gilles Villeneuve , Jim Clark , Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell, Juan M, Fangio. Vaelntino Rossi e  depois posto mais sobe Ídolos das Pista pelo mundo.

A volta por cima de Nelsinho Piquet jr!!!!

O sobrenome Piquet mais uma vez entra na história do automobilismo brasileiro. Nelson Piquet Jr. é o primeiro piloto do país a triunfar numa corrida das divisões nacionais da Nascar.

Nelsinho largou da pole e liderou o maior número de voltas da prova da Nationwide Series em Road America na tarde deste sábado. A vitória veio já na terceira corrida do piloto nesta divisão, que é o último degrau antes da Sprint Cup, a principal competição do automobilismo americano.

"Estou sem palavras", afirmou ele logo ao sair do carro, com a bandeira do Brasil no Victory Lane. "Agradeço o time pelo excelente trabalho. Estava sentindo a vitória bater na trave nas últimas corridas e fico contente que ela tenha vindo logo na minha primeira prova do ano na Nationwide."

A vitória inédita veio em grande estilo, com 19 das 50 voltas na liderança e a partir de uma pole position que marcou o novo recorde da pista, com 1min33s066.

Piquet Jr. sustentou a liderança nas primeiras duas voltas. Na quinta, de olho na autonomia do Chevrolet Impala #30, a equipe Turner chamou o brasileiro para os pits. Ele reabasteceu o carro sob bandeira verde e logo fez outra parada nos boxes, sob amarela.

Entre as voltas 19 e 22, ele saltou da sexta para a segunda posição, duelando pela liderança com o campeão mundial de F1 em 1997, Jacques Villeneuve. Pelo rádio, veio a ordem para economizar combustível, o que permitiu ao canadense abrir alguma vantagem até nova bandeira amarela interromper a corrida na volta 31.

Nelsinho então fez seu terceiro pit-stop da prova, deixando os boxes na quinta posição. Àquela altura, mesmo após o reabastecimento, seu combustível acabaria a meia volta do final em ritmo regular de corrida.

Sem se preocupar em poupar quando surgiu a bandeira verde, o brasileiro posicionou seu carro de maneira a superar Villeneuve e Danica Patrick por fora e ainda mergulhou por dentro de Justin Allgaier, ganhando três posições no mesmo número de curvas.

A equipe ainda insistia na economia de combustível, quando veio algum alívio com nova bandeira amarela, agora na volta 33. No giro seguinte ele reassumiu a ponta com a parada do adversário que vinha à frente.

E conservou a liderança até o final, no que foi descrito pelo site oficial da Nascar como "uma pilotagem impecável nas 16 últimas voltas". Durante duas vezes o brasileiro foi pressionado no trecho final, mas nas dez últimas voltas ele conseguiu controlar bem a distância para o segundo colocado. A cinco voltas do final, com mais de 4s de margem para o vice-líder, veio a ordem pelo rádio para administrar. Instrução cumprida por Piquet Jr. para receber a bandeira quadriculada com 2,5s de vantagem.

"Foi um dia perfeito", resumiu o brasileiro. "Ontem estivemos sempre entre os mais rápidos. Hoje a pole veio com uma diferença boa para os outros e as coisas funcionaram bem na corrida. Só seria mais perfeito se meu pai e minha mãe estivessem aqui comigo neste momento", acrescentou ele.

Questionado sobre as dificuldades da corrida, Nelsinho lembrou que foi cauteloso no início após perder a ponta. "Procurei fazer a corrida o mais limpo possível, sem tocar em ninguém e respeitando todos os pilotos. Teve um momento em que precisei conservar freios e combustível, para atacar no final."

Na entrevista coletiva do vencedor, ele foi questionado ainda sobre seus planos para o restante da temporada. "Neste ano já ganhamos uma na K&N Pro Series East, fizemos pole e dominamos corrida na Truck Series, além dessa vitória de hoje. Ainda falta ganhar uma corrida nos trucks e sei que isso vai acontecer, para chegarmos ao final do ano na briga pelo campeonato."

A próxima oportunidade para isso não está longe. Nesta quinta-feira, Nelsinho retorna ao campeonato das picapes na pista do Kentucky. Ele atualmente é o sexto colocado na temporada, 38 pontos atrás do líder.

O relatório oficial da vitória inédita de Nelsinho Piquet ontem em Road America ratifica da impressão de domínio que o piloto havia deixado na pista: o carro #30 acumulou quatro dos seis prêmios oficiais atribuídos pela Nascar. 

Na Nationwide Series, a exemplo do que ocorre em outras divisões da principal competição automobilística dos EUA, são premiados após cada prova: o piloto de melhor desempenho, o pole position, o competidor que liderou mais voltas, o melhor estreante da corrida, o fabricante do melhor motor e o piloto que mais ganhou posições.

O Chevrolet Impala #30 ganhou quatro dos cinco prêmios possíveis. Apesar de Piquet Jr nunca ter andado em Elkhart Lake antes e de ter feito apenas sua terceira largada na categoria, ele não é considerado na premiação dos estreantes, restrita aos competidores regulares da Nationwide que concorrem ao "rookie of the year" na divisão.

O brasileiro ganhou o prêmio pela pole, pelo maior número de voltas na liderança (19 das 50) e o "driver of the race award", como melhor piloto da corrida. A Hendrick Engines, fornecedora dos propulsores para a equipe Turner Motorsports, venceu o prêmio dos preparadores de motores pelo trabalho feito no carro #30.

O domínio de Piquet Jr também foi refletido na tabela de premiação em dinheiro. Ele somou US$ 55.393 na prova, além de uma motocicleta Harley Davidson oferecida pelo patrocinador do evento ao piloto vencedor. Nas sete etapa da Nascar Truck Series disputadas na atual temporada, ele tinha somado US$ 101.675.

A inédita vitória brasileira na Nascar ainda colocou Nelsinho em alguns grupos seletos na principal competição a motor dos Estados Unidos, conforme destacado pelo site oficial da categoria:

Piquet Jr. é o quinto estrangeiro a vencer na Nationwide Series e o terceiro piloto diferente a triunfar em três edições do evento. Antes dele, apenas 17 competidores em toda a história da Nascar haviam visitado o Victory Lane já na terceira corrida pela divisão -sendo o último Joey Logano em 2008. 

É a segunda vez na temporada que o carro #30 leva um piloto à sua primeira vitória na categoria. Antes de Nelsinho, James Buescher, que também é competidor regular da Truck Series pela equipe Turner, vencera em Daytona.

"Agora vamos brigar pelas vitórias na Truck Series, para chegar ao final da temporada na disputa pelo título", afirmou o brasileiro.

Seu próximo compromisso na categoria é nesta quinta-feira, no Kentucky. Após 7 das 22 etapas da temporada, Piquet Jr. ocupa a sexta posição no campeonato, 38 pontos atrás do líder.