Hoje amigos e amigas estreia meu programa no Hot Garage será as 21:30 da noite um programa de entrevista com os capacetes de diamantes Ingo , Paulo , Emerson, Bird, Aguia, Alex Ribeiro e Augusto Farfus !!!
Aguardo de todos amigos e amigas um feed back do programa pode mandar email sugestões e etc!!!!

RICARDINHO BUSCA SEGUNDA CONQUISTA EM 15 DIAS

Após conquistar o título de pilotos no Campeonato Brasileiro de Marcas 2013 no último domingo (1o/12), em Curitiba, Ricardo Maurício já deixa as comemorações para trás e foca em mais uma conquista, que pode ser a segunda em menos de 15 dias. Dessa vez o piloto da Eurofarma RC vai brigar pelo título da principal categoria do automobilismo brasileiro, que será disputado no dia 15/12, na Corrida do Milhão, em Interlagos.

Terceiro colocado no campeonato, com sete pontos de diferença para o Líder Thiago Camilo, o dono do carro #90 depende apenas de seus resultados para sair de Interlagos com seu segundo título na categoria.

"Comemoramos ontem (domingo), mas hoje o foco já está novamente na Stock Car. As corridas em Interlagos são sempre intensas e disputadas, já que todo mundo conhece o traçado muito bem. No caso da corrida do milhão, essa intensidade é muito maior, pelo prêmio e por ser a final do campeonato. Será emocionante", comentou Ricardo Maurício.
Fonte Stock car

Abs

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Formula 1 - 2014

Em 2014, a F1 vai enfrentar além da introdução dos novos motores turbos V6 de 1,6 litros, mudanças significativas também vão ocorrer na parte aerodinâmica e, as principais mudanças serão no bico frontal, asa dianteira, asa traseira e escape, além do novo dispositivo de segurança frontal para a cabeça do piloto.

Entenda o que muda a partir de 2014 nas questões aerodinâmicas:

- BICO FRONTAL:
Agora deverá ter uma altura livre do solo de 185mm, o que os deixarão mais baixos e com os pontos centrais da asa dianteira mais curtos, aumentando a segurança dos pilotos em casos de colisão, principalmente laterais.

- ASA DIANTEIRA:
Passa a ser mais estreita em sua largura, caindo dos atuais 1800mm, para 1650mm. Isso deixará parte dos pneus dianteiros expostos ao vento frontal, gerando um certo aumento do arrasto, diminuindo assim a eficiência aerodinâmica.

- ASA TRASEIRA:
Deverá ser mais rasa e com um raio de curvatura menor, e não será mais permitido o uso da asa menor da base. Isso causará uma diminuição no downforce nas rodas traseiras, e provavelmente menor tração, forçando uma pilotagem ainda mais precisa para não deixar o carro sair de traseira.

- ESCAPES:
Aqui a maior mudança aerodinâmica, pois será adotado um único tubo de escape central, saindo acima do eixo traseiro, com os últimos 150mm de sua ponta apontados para cima em um ângulo máximo de cinco graus.

Esse tubo não poderá mais ter qualquer parte da carroceria instalados além de sua ponta, o que obviamente acabará com a moda de usar e “manipular” os jatos dos escapes para auxiliar no ganho de downforce da traseira de um carro de F-1.

Provavelmente veremos uma certa mudança também nos difusores traseiros. Isso por conta da eliminação da pequena asa da base do aerofólio traseiro. Com sua exclusão, todo o aerofólio traseiro provavelmente só poderá ser apoiado nas bases de suas laterais, diretamente sobre o difusor.

- DISPOSITIVO DE SEGURANÇA FRONTAL
Por conta de alguns acidentes ocorridos nestes últimos anos, a FIA determinou que em 2014 os carros terão uma estrutura de proteção na frente do cockpit, para proteger melhor a cabeça do piloto. Esse dispositivo se faz necessário, e influenciará também aerodinâmica do F1.

Abs

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Nico Hulkenberg admite que pode ficar fora da F1

Nico Hulkenberg admitiu que não pode continuar na Fórmula 1 para próxima temporada, em um momento em que o seu futuro continua muito incerto. A melhor opção para o alemão, a Lotus, a demora em finalizar o suposto acordo de financiamento com a Quantum, não podendo portanto avançar com o contrato de Hulkenberg.

E com Sergio Pérez e Pastor Maldonado bem apoiados, à procura de lugar, as coisas ainda se complicam mais para Hulkenberg.
O piloto disse que “penso que há perigo de fica de fora da proxima temporada é preciso de estar atentos, manter os olhos e ouvidos abertos. Mas também penso que há algumas opções, oportunidades e interesse das equipes. É o mais importante e acredito que isto há uma boa chance de ficar”.
Hulkenberg garante que a indefinição pela Lotus, mas sim o fato de “ter tudo  certo para poder  negociar o acordo certo com as equipes”.
O piloto, ainda na Sauber, admitiu a sua frustração de ter sido já preterido por uma grande equipe, revelando que “com a Ferrari esteve perto, mas não aconteceu pelas razões que sabemos”.
abs
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              Radio Padock hoje Sergio Pérez: “Tenho 95% de continuar na Formula 1"

Sergio Pérez está otimista em continuar na Fórmula 1, apesar de não ter ainda qualquer contrato assinado. O mexicano será substituído por Kevin Magnussen na McLaren em 2014, mas garante que “as minhas hipóteses de continuar na F1 são muito grandes, eu diria de 95 %” .
O piloto quer continuar na categoria “não penso ainda deixar a F1. Tenho apenas 23 anos e muito a fazer e oferecer aqui. Acho que todo o paddock sabe muito bem do que sou capaz”.
 Em declarações no Brasil, Pérez revelou que a Sauber é uma alternativa para 2014, “também estamos conversando com a Force India, embora sem nada mais adiantado em termos de negociações. Ainda está muito longe”.
O piloto mexicano tem agora possibilidade de rumar à Force India ou regressar à Sauber, o que pode deixar Nico Hulkenberg em maus lençóis.

abs

WLD

          Radio Padock Brasil: Pastor Maldonado na Sauber!!!
Bom dia amigos e amigas viciados em formula, a noticia que corre aqui em São Paulo e que  Pastor Maldonado está em conversas avançadas na Sauber!

Que tem também a possibilidade de rumar para a  Lotus, caso o acordo  com a Quantum MotorSport não se concretize, pois como se sabe os responsáveis desta empresa preferem ter Nico Hulkenberg.Como a indefinição  pairar sobre a equipa de Enstone, Maldonado está a considerar outras opções, sendo agora um alvo da Sauber.
Citado pela revista britânica ‘Autosport’, o piloto disse apenas que “espero ter a confirmação muito em breve, mas não tenho pressa pode ser uma questão de horas, dias ou até mais tempo”.
Apesar de reconhecer que a Lotus é a sua melhor opção, Maldonado é da seguinte opinião que “a Sauber e a Force India também são boas alternativas. Têm mostrado que são muito competitivas”.
Questionado sobre o peso da situação financeira da Lotus na sua decisão, o venezuelano confirmou que é um fator, garantindo que “não avalio apenas o carro mas a equipe toda no geral”.

ABS

WLD

Adivinha  quem fez a pole na 6 hrs de São Paulo!!!

A divisão panzer da Audi fez a dobradinha na qualificação neste sábado!!!!!

Caros amigos


Neste sábado começa o grande desafio da pole no autódromo de Interlagos!!!!
Quem fica na frente Audi ou Toyota?

No ano passado a Toyota levou o as 6 hrs de Interlagos e esse ano a Audi dá o troco ?
O japoneses vem somente com 1 carro para prova , já a Audi vem com 2 modelos para prova!!!

Bom dia amigos viciados em Gasolina!!!

Neste fim de semana dia teremos em São Paulo no autódromo de Interlagos 4 etapa do Mundial de Endurance, onde temos o Grande e vasto domino da Team Audi e correndo por fora temos a Toyota   na Lmp1.
Na Lmp1  a briga fica entre a Rebellion Racing e a Strakka racing, onde a poderosa Rebellion vem como conjunto mecânico da Toyota  já a Strakka vem com o conjunto mecânico da Honda.
Na Lmp1 a briga entre toyota e honda e algo que a toyota vem soberana e dominadora a honda vem descobrindo outros caminhos e tem tudo para brigar forte na categoria!!!
Ainda temos na categoria Lmp2  a briga fica mais divertida  pois a Oak Racing e a Pecom Racing vem brigando forte pela ponta do campeonato na sua categoria!
Já na Gte Pro a briga e de cachorro grande a Porsche Ag  Team e a Aston Martin Racing e correndo por fora a AF Corse Ferrari vem a tapas e pontapés brigando pela ponta do campeonato e a prova de São Paulo vai definir ou não quem  sai na ponta!!
A categoria GTE AM  a briga fica mais divertida ainda com a Imsa Performance Matmut vem liderando coma a Labrer Competition e a  8 Star Motorsport e a vem mordendo tudo para chegar a ponta!!!

O CUSTO DE UM CARRO DA FORMULA 1

A F1 é, como muitos fãs já sabem, um dos esportes mais caros do mundo, mas com o quê as equipes gastam tanto?

A Red Bull, atual tricampeã mundial, teve um orçamento de 540.4 milhões de reais em 2013, ou seja, uma média de R$27 milhões por corrida. No final do grid, até mesmo a Marussia, última colocada no campeonato de construtores, teve uma média de 10.8 milhões de reais gastos por Grande Prêmio. Quando você leva em consideração os valores gastos por cada equipe para colocar dois carros para correr em um circuito por apenas algumas horas, é fácil se perguntar para onde vai todo esse dinheiro.

Cada carro de F1 vale, aproximadamente, 5.2 milhões de reais mas, enquanto que a parte mais visível é o chassis, sempre coberto de patrocinadores, os pneus e o volante, é o que não vemos que custa mais. Talvez não seja nenhuma surpresa que o motores é o item mais caro de um F1, e cada piloto só pode usar oito unidades por ano, o que faz com que esses propulsores tenham que ser potentes e resistentes. Esse tipo de desenvolvimento necessita um investimento altíssimo por parte das montadoras.

Os materiais usados na construção de um motor representam apenas 10% do valor investido neles, com o resto sendo gasto no desenvolvimento. O V8 2.4 é usado desde 2006, mas em 2014, ele dará lugar ao “mais ecológico” V6 1.6 Turbo, construído do zero por montadoras como Ferrari, Mercedes-Benz e Renault. Essas empresas já investiram em torno de 1 bilhão de reais com o processo de planejamento e testes, tudo isso tendo começado em 2011, ano em que a Mercedes investiu cerca de R$360 milhões na sua fábrica de motores, um aumento de 54,2% em comparação ao ano anterior. O departamento de Pesquisa e Desenvolvimento é o que mais gastou nos últimos anos, especialmente com a introdução do KERS (sistema de recuperação de energia cinética).

O motor é o ponto alto da engenharia da F1. Eles têm uma rotação que pode chegar a 18.000 rpm e produzem em torno de 800 hp, com um rendimento em torno de 1,7 quilômetro por litro de gasolina. Apesar dos propulsores precisarem durar bastante, eles nem sempre são construídos com os materiais mais resistentes. O peso é uma característica chave no desenvolvimento de um carro de F1. O regulamento técnico diz que o peso mínimo de um bólido deve ser de 640 kgs e a maioria das equipes respeitam este valor a risca. Se o carro estiver um pouco mais pesado, ele poderá perder um pouco de sua performance e, com diferenças tão pequenas entre os pilotos, cada miligrama pode fazer a diferença.

As equipes de F1 dependem de protótipos que, usando um raio a laser, cortam fibras de carbono respeitando os desenhos enviados por computadores. É desta maneira que são construídos os primeiros carros do ano, normalmente entre os meses de novembro e março (pré-temporada da categoria). Até mesmo o banco dos carros tem um desenho especial, e cada assento é construído seguindo as medidas do corpo do piloto que irá conduzi-lo. O processo não é tão simples assim, e pode necessitar várias tentativas antes da versão definitiva ficar pronta.

Incorporar computadores em um carro de F1 representa um desafio complicado e é uma das razões para o aumento dos custos. Para assegurar que o chassi seja fino e o mais aerodinâmico possível, toda a fiação, a parte eletrônica e os sistemas de resfriamento são alojados em um pequeno espaço ao lado do motor. Este processo é mais complicado do que parece, já que um F1 chega a ter 1.25 quilômetros de fios e algo em torno de 150 sensores instalados. Encontrar um lugar para tudo isso é mais um desafio para as equipes. Ter um controle eletrônico separado apenas por alguns milímetros de um escapamento fervente necessita uma precisão de nível espacial na hora da instalação. Preservar os cabos é uma tarefa muito importante, já que eles transmitem várias informações sobre o carro para os engenheiros.

Alguns desses sensores chegam a transmitir mais de 1000 informações por segundo via Wi Fi para a garagem, o que dá em torno de 1.5 bilhão de pedaços de informações por corrida. Os engenheiros analisam esses dados durante e após cada etapa, usando os supercomputadores das fábricas. Essas máquinas também se encontram no topo da tecnologia mundial, com um dos mais potentes do mundo (supercomputador da Lotus) tendo a capacidade de fazer 38 trilhões de cálculos por segundo.

O volante de um F1 é considerado o sistema nervoso do carro, e é uma das poucas peças que podem ser reutilizadas. Ele não é tão diferente do usado em um avião de caça, com exceção da aceleração e dos freios. O volante também é composto de uma tela LCD rodeada por botões de várias cores, que servem para controlar mais de 40 funções diferentes, entre elas o rádio, o limitador de rotações e a mistura da gasolina. Existe também um botão “boost” que ativa o KERS e outro que ativa o DRS.

O regulamento técnico da F1 diz que o piloto deve ser capaz de sair do carro em cinco segundos, e o volante deve ser de fácil encaixe. Apesar disso, uma das partes mais complicadas, tecnicamente falando, de um carro de F1 é esta conexão entre o o volante e a coluna de direção. Ela tem que ser dura o suficiente para que aguente a grande quantidade de movimentos quando está na pista e também ser o centro de todas as conexões entre o carro e a parte elétrica. Um volante pode custar mais de 100 mil reais, variando para mais ou para menos dependendo da equipe.

Talvez, a maior ironia de toda este mundo rodeado de altas tecnologias, Grandes Prêmios caros e carros que custam milhões, esteja embaixo deles. Preso ao chassis de fibra de carbono existe uma prancha de madeira, que força o carro a ter uma certa distância do solo. Em contraste a toda tecnologia usada para construir todo o carro, uma prancha de madeira não é algo que se espera encontrar embaixo de um carro de F1. Claro, uma madeira especial chamada Jabroc, que tem a característica de ser mais resistente e fina. Então, em resumo, até quando falamos de uma prancha de madeira, na F1 nada é tão convencional quanto parece.

CONFIRA OS PRINCIPAIS RESULTADOS DO ESPORTE A MOTOR NO FIM DE SEMANA

Raikkonen abre temporada 2013 da F1 com vitória em Melbourne e Di Grassi chega em 2º nas 12 Horas de Sebring; na F2000 Americana, Danilo Estrela é vice-líder

F1 – GP da Austrália

1º.    Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), 58 voltas em 1h30min03s225
2º.    Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 12s541
3º.    Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 22s346

4º.    Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 33s577

Campeonato: 1º. Kimi Raikkonen (25 pontos); 2º. Fernando Alonso (18); 3º. Sebastian Vettel (15); 4º. Felipe Massa (12)
Próxima etapa: GP da Malásia, 24 de março

NASCAR SPRINT CUP – etapa de Bristol

1º.    Kasey Kahne (EUA/Hendrick Chevrolet), 500 voltas em 2h53min25s
2º.    Kyle Busch (EUA/Joe Gibbs Toyota), a 1s700
3º.    Brad Keselowski (EUA/Penske Ford), a 2s314

Campeonato: 1º. Brad Keselowski (166 pontos); 2º. Dale Earnhardt Jr. (157); 3º. Jimmie Johnson (151)
Próxima etapa: Fontana, 24 de março

NASCAR NATIONWIDE SERIES – etapa de Bristol

1º.    Kyle Busch (EUA/Joe Gibbs Toyota), 300 voltas em 1h57min11s
2º.    Kyle Larson (EUA/Turner-Scott Chevrolet), a 0s023
3º.    Brian Vickers (EUA/Joe Gibbs Toyota), a 3s323

Nelsinho Piquet (BRA/Turner-Scott Chevrolet), abandonou na 105ª volta

Campeonato: 1º. Sam Hornish Jr. (167 pontos); 2º. Justin Allgaier (145); 3º. Brian Scott (142); 14º. Nelsinho Piquet (103)
Próxima etapa: Fontana, 23 de março

STOCK CAR – etapa de Curitiba

1º.    Daniel Serra (SP/Red Bull A. Mattheis Chevrolet), 31 voltas em 42min15s571
2º.    Ricardo Maurício (SP/Eurofarma RC Chevrolet), a 1s598
3º.    Thiago Camilo (SP/RCM Chevrolet), a 4s480

Campeonato: 1º. Daniel Serra (39 pontos); 2º. Cacá Bueno e Ricardo Maurício (38)
Próxima etapa: Tarumã, 28 de abril

AMERICAN LE MANS SERIES (ALMS) – 12 Horas de Sebring

Classe P1
1º.    Audi R18 e-tron quattro #1 (Marcel Fassler/ Oliver Jarvis/ Bénoît Tréluyer), 364 voltas em  12h00min11s638
2º.    Audi R18 e-tron quattro #2 (Lucas di Grassi/ Tom Kristensen/ Allan McNish), a 7s679
3º.    Rebellion Lola B12/60-Toyota #12 (Nick Heidfeld/ Neel Jani/ Nicolas Prost), a 5 voltas

Classe P2
1º.    Level 5 HPD ARX-03b #551 (Ryan Briscoe/ Marino Franchitti/ Scott Tucker), 346 voltas em 12h01min12s157
2º.    Level 5 HPD ARX-03b #552 (Ryan Hunter-Reay/ Simon Pagenaud/ Scott Tucker), a 1 volta
3º.    Greaves Zytek Z11 SN #41 (Tom Kimber-Smith/ Eric Lux/ Christian Zugel), a 4 voltas

Classe PC
1º.    PR1 Mathiesen Oreca FLM09-Chevrolet #52 (David Cheng/ Mike Guasch/ David Ostella), 336 voltas em 12h00min23s342
2º.    BAR1 Oreca FLM09-Chevrolet #8 (Chris Cumming/ Stefan Johansson/ Kyle Marcelli), a 15s8
3º.    Performance Tech Oreca FLM09-Chevrolet #500 (David Heinemeier-Hansson/ Tristan Nunez/ Charlie Shears), a 1 volta

4º.    Rocketsports Oreac FLM09-Chevrolet #9 (Duncan Ende/ Bruno Junqueira/ Alex Popow), a 1 volta

Classe GT
1º.    Corvette C6.R #4 (Oliver Gavin/ Tommy Milner/ Richard Westbrook), 333 voltas em 12h00min16s500
2º.    Risi Ferrari 458 Italia #62 (Olivier Beretta/ Gianmaria Bruni/ Matteo Malucelli), a 2s70
3º.    Falken Tire Porsche 997 GT3-RSR #17 (Wolf Henzler/ Bryan Sellers/ Nick Tandy), a 1 volta

8º.    Aston Martin Vantage GTE #97 (Stefan Mucke/ Bruno Senna/ Darren Turner), a 15 voltas

Classe GTC
1º.    Alex Job Porsche 997 GT3 #22 (Jeroen Bleekemolen/ Cooper MacNeil/ Dion von Molke),315 voltas em 12h01min05s505
2º.    Flying Lizard Porsche 997 GT3 #45 (Nelson Canache/ Spencer Pumpelly/ Brian Wong), a 35s44
3º.    NGT Porsche 997 GT3 #30 (Henrique Cisneros/ Sean Edwards/ Marco Seefried), a 1 volta

Campeonato (por equipes): P1 – 1º. Audi (24 pontos); 2º. Rebellion (17); 3º. Muscle Milk Pickett (14); P2 – 1º. Level 5 (24 pontos); 2º. Greaves (17); 3º. Extreme Speed (14); PC – 1º. PR1/Mathiasen (24 pontos); 2º. BAR1 (20); 3º. Performance Tech (17); GT – 1º. Corvette (24 pontos); 2º. Risi (20); 3º. Falken Tire (17); GTC – 1º. Alex Job (24); 2º. Flying Lizard (20); 3º. NGT (17)

Campeonato (por pilotos): P1 – 1º. Marcel Fassler, Benoît Tréluyer e Oliver Jarvis (24 pontos); 2º. Tom Kristensen, Allan McNish e Lucas di Grassi (20); 3º. Nicolas Prost, Nick Heidfeld e Neel Jani (17)

P2 – 1º. Scott Tucker, Marino Franchitti e Ryan Briscoe (24 pontos); 2º. Simon Pagenaud e Ryan Hunter-Reay (20); 3º. Tom Kimber-Smith, Christian Zugel e Éric Lux (17)

PC – 1º. David Cheng, Michael Guasch e David Ostella (24 pontos); 2º. Chris Cumming, Kyle Marcelli e Stefan Johansson (20); 3º. Tristan Nunez, Alex Popow e Duncan Ende (17); 4º. Bruno Junqueira, Alex Popow e Duncan Ende (14)

GT – 1º. Oliver Gavin, Tom Milner e Richard Westbrook (24 pontos); 2º. Gianmaria Bruni, Olivier Beretta e Matteo Malucelli (20); 3º. Wolf Henzler, Bryan Sellers e Nick Tandy (17); 8º. Bruno Senna, Stefan Mucke e Darren Turner (7)

GTC – 1º. Jeroen Bleekemolen, Cooper MacNeil e Dion von Moltke (24 pontos); 2º. Brian Wong, Spencer Pumpelly e Nelson Canache Jr. (20); 3º. Henrique Cisneros, Sean Edwards e Marco Seefried (17)

Próxima etapa: Long Beach, 20 de abril

V8 AUSTRALIANA – etapa de Melbourne (*)

1ª bateria
1º.    Fabian Coulthard (NZL/Brad Jones Holden), 12 voltas em 25min14s8756
2º.    Jason Bright (AUS/Brad Jones Holden), a 1s7467
3º.    Will Davison (AUS/FPR Ford), a 4s6233

2ª bateria
1º.    Fabian Coulthard (NZL/Brad Jones Holden), 12 voltas em 24min38s9131
2º.    Craig Lowndes (AUS/Triple 8 Holden), a 2s1309
3º.    Jason Bright (AUS/Brad Jones Holden), a 4s8875

3ª bateria
1º.    Fabian Coulthard (NZL/Brad Jones Holden), 12 voltas em 27min29s4438
2º.    David Reynolds (AUS/Rod Nash FPR Ford), a 0s6864
3º.    Jason Bright (AUS/Brad Janes Holden), a 9s7505

4ª bateria
1º.    Scott McLaughlin (NZL/GRM Holden), 12 voltas em 24min35s7698
2º.    Craig Lowndes (AUS/Triple 8 Holden), a 1s6852
3º.    Fabian Coulthard (NZL/Brad Jones Holden), a 2s0032

Campeonato: 1º. Craig Lowndes (279 pontos); 2º. Jamie Whincup (267); 3º. Will Davison (240)
Próxima etapa: Symmons Plains, 6 e 7 de abril
(*) Evento extracampeonato.

F2000 AMERICANA – etapa de Sebring

1ª bateria
1º.    Scott Hargrove (CAN/Cape-Taylor), 12 voltas em 24h52min528
2º.    Garrett Grist (CAN/Andretti), a 6s766
3º.    Danilo Estrela (BRA/Belardi), a 8s992

19º.      Felipe Donato (BRA/ArmsUp), a 35s826
20º.     Arthur Oliveira (BRA/JDC), a 38s231

2ª bateria
1º.    Neil Alberico (EUA/Cape-Taylor), 12 voltas em 30min09s373
2º.    Scott Hargrove (CAN/Cape-Taylor), a 3s101
3º.    Danilo Estrela (BRA/Belardi), a 4s841

14º.     Arthur Oliveira (BRA/JDC), a 23s046
25º.     Felipe Donato (BRA/ArmsUp), a 1 volta

Campeonato: 1º. Scott Hargrove (58 pontos); 2º. Danilo Estrela (44); 3º. Garrett Grist (42); 18º. Arthur Oliveira (8); 23º. Felipe Donato (3)
Próxima etapa: St. Petersburg, 23 e 24 de março

O grande Tazio Nuvolari

Nada como voltar escrever essa ano de 2013  falando sobre meu grande "mestre inspirador”. Tazio Nuvolari, o cara, a lenda italiana do automobilismo. Ele coleciona algumas boas histórias - inclusive uma com cara  ide lenda urbana...

Que tal? Em 1922, durante um treino para o MotoGP de Monza, Tazio sofreu um acidente (de moto, claro) que o fez quebrar não uma, mas as duas pernas. Você acha que esse “incidente” o fez desistir? Não. Tazio fez questão de correr. Ele exigiu que seus mecânicos o amarrassem em sua moto. E assim ele completou a prova. Completou, só, não. Ele GANHOU.

A parte estranha (precisa mais?) disso tudo: não há nenhum registro em imagem desse feito, uma fotinha sequer - lembrando que, nos anos 20, já existiam as câmeras fotográficas, quem não gostaria de capturar a imagem de um doido amarrado numa moto? É tanto mistério que há quem diga, até hoje, que Nuvolari tinha pacto com “o coisa ruim”. Por que o cara era realmente muito bom e a inveja corria solta.

Outro feito que marcou a carreira de Tazio foi o Grande Prêmio da Alemanha de 1935, palco de sua vitória mais marcante, segundo os especialistas.

Faltando uma volta para o final, o alemão Manfred Von Brauchitsch, que pilotava o carro mais poderoso da época e tinha 35 segundos de vantagem, estava com o pneu traseiro esquerdo desgastado. Como Nuvolari estava na sua cola, ele se recusou a fazer o pit stop. Claro, o pneu estourou - Nuvolari só teve que se dar ao trabalho de ultrapassar o colega e correr para o abraço.

Olha a pose do rapaz na foto la de cima, tirada logo após o GP. Tazio parecia tão preocupado com a vitória, que mal saiu do carro já acendeu um cigarrinho. Deu para entender porque até Enzo Ferrari tinha medo dele (dizem, pelo menos).

By Washington Luiz

      Obg minha pequena Glaucia !!!!!!

                       ROBERT KUBICA VAI TESTAR CARROS DO DTM!!!!!!!

Segundo a revista inglesa “Autosport”, Robert Kubica deverá realizar um teste com um carro do DTM na próxima semana, no circuito Ricardo Tormo, em Valência, na Espanha.

O polonês, de 28 anos de idade, não participa de competições em autódromos desde 2010, quando disputou sua única temporada pela Renault (hoje Lotus). Tudo porque em fevereiro de 2011, durante a disputa de um rali na Itália, Kubica sofreu um sério acidente que causou danos profundos ao lado direito de seu corpo, sobretudo na mão, braço e perna.

Depois disso, o piloto chegou a atuar em provas de rali, no ano passado, conquistando, inclusive, uma vitória. Mesmo descartando retornar à F1 em um futuro próximo, Kubica deverá andar com um carro da Mercedes do campeonato alemão de turismo.

Contudo, segundo a publicação inglesa, “é improvável” que Kubica participe da temporada de 2013 da categoria, já que ele deve atuar no Campeonato Europeu de Rali, onde muitas datas coincidem com o DTM.

Foi justamente no circuito de Valência que Kubica fez sua última aparição em um carro de F1, durante os primeiros testes de pré-temporada, em fevereiro de 2011, poucos dias antes de seu acidente. Na ocasião, o polonês fez o melhor tempo de toda a bateria.

Obg Minha pequena Glaucia por tudo!!!!!!